本試驗臺技術指標符合以上標準中的相關試驗條款中的檢測要求

汽車踏板耐久試驗   

汽車踏板強度測試

 1、QC/T788-2007《汽車踏板裝置性能要求及臺架試驗方法》。

三、試驗參數：

1、氣缸接頭在垂直于踏板表面、過踏板幾何中心處施加縱向力0～1500N.

2、氣缸加載頻率為0.7～3.0 Hz.

3、氣缸加載行程可根據踏板設計全行程的85%長度確定氣缸工作長度.

4、同時能進行1～3件樣品試驗，且踏板運行能單獨控制.

5、可實現多種不同安裝方式的樣件，換裝夾具快速方便.

6、能24小時全天候運行，可無人值守.

7、腳杯前端材料是加強尼龍.

8、負載連接器：普通圓環鏈與壓縮彈簧+砝碼.

9、氣缸系統：由氣缸主體+TC帶中間搖擺固定形式+氣缸頭部限位塊.

10、氣源:0.4～0.6Mpa.   11、溫度范圍：0～40℃，耐久試驗工位可以在-40℃～100℃下工作。

備下次試驗使用。

踏板液壓系統原理示意見圖

2，可知，根據踏板杠桿比原理，駕駛員在操縱汽車踏板系統裝置時，垂直施加在踏板面的載荷Fp放大為施加在助力裝置上的驅動力F1，然后通過液壓系統得到執行裝置上的載荷F2，最終得到汽車踏板液壓系統的管道壓力.

該壓力直接關系到車輛的制動距離或離合系統的行程大小.

踏板液壓系統遵循帕斯卡定律[3]，其工作原理見圖

2.3.1汽車踏板模擬方法探討

通常情況下，在操縱汽車踏板過程中，支撐支架會產生微小變形，但如果踏板結構設計的不合理，在縱向加載工況容易造成套筒和銷軸部分結構屈服嚴重，導致支撐踏板臂端部的結構產生較大的變形.

根據前文分析工況所描述的杠桿比原理，最終造成踏板臂加載點位移過大.    

踏板臂及助力裝置連接臂與套筒之間采用燒焊連接.

從受力角度看，套筒同時承受彎曲與扭轉組合載荷的作用，見圖

3.因此，在建立踏板模型時，所建立的燒焊區域大小，會對套筒或銷軸產生的屈服程度和扭轉變形大小造成直接影響.如果套筒或銷軸本身屈服嚴重，同樣會造成踏板加載點位移過大.    圖 3

踏板套筒及銷軸受力示意圖    

為避免金屬結構件之間相互接觸造成磨損，減小噪音，便于裝配和增大接觸摩擦力，在

設計過程中，套筒與銷軸之間會存在一定的間隙，用于布置開口的尼龍襯套，尼龍襯套模型見圖

4.

踏板臂在繞銷軸旋轉過程中，尼龍襯套承受扭轉載荷，在開口位置發生變形.    

2.3.2

汽車踏板不同模擬方案描述及分析

    使用軟件對汽車踏板強度進行模擬，其中踏板支架采用殼單元模擬，焊點采用單元模擬，踏板臂采用實體單元模擬，模型中考慮材料非線性

通過幾種不同建模方法，將得到的仿真結果與試驗結果對比，探討適合該類踏板且分析精度較高的模擬方法.    

在模型細節方面，主要考慮銷軸及套筒、焊接區域和踏板臂轉軸處尼龍襯套等的模擬方法以及是否考慮接觸等，具體為：   

從各模擬方法的分析結果來看，對于該類踏板結構，銷軸及套筒采用柔性體、尼龍襯套，并且采用接觸方法模擬連接，對踏板強度分析影響最大.